f1扩散板（德国hofa扩散板）

摘要： 6、F1“双层扩散器”违反了F1赛车规则吗?...

本篇目录：

• 1、F1非主流扩散器与以往的主流扩散器都有什么优势?哪种更好些?
• 2、F1赛车上扩散器的作用是什么?
• 3、F1的扩散器的工作原理是什么?要图解!
• 4、F1赛车尾部的扩散器是起什么作用的?
• 5、想知道F1赛车“越快越稳”的秘密吗?
• 6、F1“双层扩散器”违反了F1赛车规则吗?

F1非主流扩散器与以往的主流扩散器都有什么优势?哪种更好些?

1、这排气引导与扩散器外面和尾翼上，更加扩散器和尾翼效果还有，赛车后轮附近有车体和支架，空气通道太复杂，经常发生空气旋涡流这旋涡流减小扩散器和尾翼的效果因为排气吹这个旋涡流，扩散器和尾翼效果很大，可得每周05。

2、高速弯角作用更大，因为在低速弯角，随着速度的降低，空气动力就已经减弱了很多，远不如高速弯角的时候下压力大，所以双层扩散器在高速弯角作用更大。

3、不过，扩散器也有它的缺陷。扩散器对赛车底盘和地面之间的距离要求很高，细微的距离变化就会对整车下压力有很大影响。

4、有了更好的下压力，那赛车在高速弯角和直道方面就会有更好的速度。

5、由于这两部分的尾部扩散器的高度都没有超出175mm，所以他们符合规则的规定。

F1赛车上扩散器的作用是什么?

尾部扩散器就是要迅速的把气流乱流往外面排除。这样可以让赛车变的更快。也是空气动力学的一部分。

就是增大下压力，让车身更低，让风阻更小，让空气动力更好的发挥，说白了就是让车跑得给快。

这就要提到扩散器了，扩散器的结构，就是通过尾部的疏散，让空气更快的从车的地步流出去，这样，就起到了增加下压力的作用，扩散器的名字也是这么来的。

而F1要的是下压力使得车子能够在地面上更平稳的转弯，所以弧面是朝下的，楼上的说使得“车体上部是空气，下部接近真空”这个是前定风翼的作用，而不是扩散器的作用。

底部扩散器，有些人称为尾部扩散器，其工作原理是通过车尾的负压区，将底盘下方的空气抽出，从而使地盘下方处于模拟真空状态，将车吸在地上由于F1赛车的高度被设计的比民用车低很多，而且F1赛车追求的是低阻力，所以F1赛车。

第二，尾部扩散器是每个车队所必有的，作用就是抽取赛车底部的空气，从而增加下压力，让车在通过弯角的时候获得更快的速度。第三，尾部扩散器和尾椎有另类空间嫌疑的车队是BGP，丰田，威廉姆斯，并不是BGP一家。

F1的扩散器的工作原理是什么?要图解!

1、它通过与底盘的小开孔，将原本贴着扩散器顶部上升散失的气流(少部分用于后横梁翼制造下压力)，沿着车腰、即业界所说的可乐瓶区域引向了扩散器的中央通道，与车底的气流汇聚后，共同在车尾制造出低气压。

2、扩散器工作原理如下：在车子底下流动的空气，比在车旁边流动的空气，体积扩张的更大。那么，越多的空气向车的后方移动，其气压就越低。于是车底的低压力就将车子吸到路面上。

3、扩散器的工作原理主要是将赛车底盘下部的气流快速导出，增加赛车底盘下部气流的速度，从而形成低压区，达到增强赛车下压力的效果。 简单形象的理解就是将空气快速的扩散导出，加速气流流动。

4、底部扩散器，有些人称为尾部扩散器，其工作原理是通过车尾的负压区，将底盘下方的空气抽出，从而使地盘下方处于模拟真空状态，将车吸在地上。

5、不过扩散器加底盘低压区产生的下压力是升阻比最高的，所以赛车很大一部分下压力都来自于此（F1 里大约一半下压力来自底盘）。

F1赛车尾部的扩散器是起什么作用的?

1、扩散器主要是利用流体速度的大小与压强成正相关的原理，将赛车底盘下部的气流梳理后快速导出，增加赛车底盘下部气流的速度，从而形成低压区，达到增强赛车下压力的效果。简单形象的理解就是将空气快速的扩散导出，加速气流流动。

2、就是增大下压力，让车身更低，让风阻更小，让空气动力更好的发挥，说白了就是让车跑得给快。

3、简单导流，让空气快速通过，让车身下部比上部气压低的多，从而增加赛车下压力。

4、它与其他车队使用的扩散器最大的区别就是，在尾椎与扩散器连接的部分，多了一个向上延伸的空间，起到的作用就是像楼主说的，双层，多增加了一个空间那增加这个空间有什么好处呢很简单的说一下，流过赛车的气流分两。

5、它与其他车队使用的扩散器最大的区别就是，在尾椎与扩散器连接的部分，多了一个向上延伸的空间，起到的作用就是像楼主说的，双层，多增加了一个空间。

6、尾部吹气扩散器的原理 对比排气速度和赛车对地速度，排气速度比较快。这排气引导与扩散器外面和尾翼上，更加扩散器和尾翼效果。还有，赛车后轮附近有车体和支架，空气通道太复杂，经常发生空气旋涡流。

想知道F1赛车“越快越稳”的秘密吗?

1、空套给赛车提供的下压力会随着车速的增加发生指数倍的增长，车速越快，下压力越大，赛车也就越稳。

2、我们都知道漂移并非是最快的过弯方式，由于F1赛事都是在铺装路面举办的，同时赛车通过空气动力学设计获得极强的下压力，所以车子很难飘起来，即使发生了短暂的侧滑动作，也是在做着过弯的错误补正而已。

3、将车身压在车道上可使轮胎获得更大的抓地力，进而在弯道时产生更快的加速度。由于一般普通房车没有下压力，因此甚至无法产生1G（一个重力单位）转弯力。一级方程式赛车能产生4个G的转弯力。

F1“双层扩散器”违反了F1赛车规则吗?

失速尾翼和双层扩散器 除了可调尾翼之外，新规则禁止驾驶舱中的车手调整任何空气动力学装置，这意味着今年F1车队不能再使用失速尾翼。与此同时，双层扩散器也被禁止，并且扩散器的高度从175毫米降低到125毫米。

F12011新赛季规则：二．禁用失速尾翼和双层扩散器 任何借由车手身体动作来调整赛车空气动力学特性的系统、装置和途径都禁止在F1新赛季中使用，意味着新赛季中将不再出现失速尾翼。

而目前布朗，丰田，还有一个什么车队来着，他们三个用了双层的扩散器，实际上是走了规则的漏洞，把扩散器给加强了。

到此，以上就是小编对于德国hofa扩散板的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。